Разроботка шлема для F1-длительный процесс,поскольку он должен быть эффективным в аеродинамическом отношении,удобным лёгким и прочным.FIA запрашывает для испытаний 36 шлёмов-недешёвое дело,ведь каждый стоит около 3600$$. В ходе тестов шлём проверяется на сопротивление удару,устойчивость,прочность забрала,и разумеется жаростойкость.Краш-тест заключается в том,что шлем роняют с высоты 2.4-3.3 метра на различные стальные поверхности,а тест на устойчивость нужен для того,чтобы убедится в том что он удержится на голове гонщика.Ремешок должен выдержать нагрузку до 38кг,это примерно соответствует нагрузке ,которая стремится сорвать шлем с головы
Испытание на разрыв ремешка заключается в том,что в перевёрнутый шлем со скоростью 3.5м/сек бросают 5-килограмовый груз-этот тест жизненно важен и для мотоциклистов,и для гонщиков F1.Когда шлем испытывают на устойчивость к пробою(именно от этого осталась та самая вмятина),на него с высоты 3м бросают заточенный стальной пруток.Можете убедится-этот шлем такой тест выдержал-а ведь если пруток пройдёт внутрь-для гонщика скорее всего всё будет кончено. Забрало изготовленное из поликарбоната со спец. покрытием- предмет вероятно самой жесткой проверки.Его проверяют,стреляя в него свинцовыми шариками из духового ружья.Шарики ударяются в забрало со скоростью 500км/ч-и оставшиеся на внешней поверхности отметины должны быть не более 2,5мм! Переходим к испытанию на жаростойкость.Температура язычков пламени пропановой грелки составляет 790'С-им в течении 30секунд обжигается корпус,подкладка,ремешок и забрало.Температура внутри шлема не должна превышать 70'С!,а появившееся пламя должно самопроизвольно погаснуть в течении 10секунд после того как горелка убрана. Корпус шлема изготавливают в автоклаве из карбона,и этот процесс занимает 48часов.При этом создаётся повышенное давление,которое исключает наличие воздуха между слоями и различными материалами,чтобы они плотнее прилегали к друг другу.

© F1FORCE.NET