Сложнейшее устройство стоимостью свыше $$80 тысяч-это больше чем просто руль...
В кокпите современной F1 не осталось места широким приборным панелям,верой и правдой служившим прежним поколениям гонщиков.Сегодня почти всё переместилось на руль,утыканный кнопками,рычажками,потенциометрами,переключателями,цифровыми табло и светодиодами. Команды создают руль сами:карбоновый корпус с силиконовыми накладками,изготовленными индивидуально для каждого гонщика,-это уникальное изделие,верхняя часть которого повторяет профиль кокпита,нижняя сделана так,чтобы не задевать колени.
Изобилие электронных примочек приводит к тому,что руки гонщика почти всё время в движении,как будто он читает книгу со шрифтом Брайля,-всегда готовы сделать нужные переключения.Как и другие грани их таланта,эта способность должна стать второй натурой,столь же инстинктивной как умение точно поймать момент торможения,выйти на апекс,"поиграть"в повороте со сносом машины переводя его в лёгкий занос задка,прежде чем открыть газ.
Всё это нужно уметь делать плавно,иначе баланс машины можно нарушить.Пока она вальсирует на грани сцепления,гонщик левой рукой переключается на пониженную передачу,а правой меняет настройки дифференциала,степень блокировки которого должна быть выше на торможении,чтобы поведение машины можно было контролировать.На выходе же из поворота блокировку нада ослабить,чтобы справится с возможным заносом.
В этот момент гонщик должен"играть"настройками трэкшн-контроля,заставляя электронику меньше вмешиватся в его работу-вплоть до полного отключения системы,если чувствует,что он-и шины-справляются сами.А ещё нельзя забывать о настройке тормозов.Изменения баланса между правыми и левыми тормозами запрещено,зато между передними и задними его меняют постоянно.Делается это с помощью простого стального тросика-электронные регуляторы-вне закона.
Первая трансмиссия,управляемая подрулевыми переключателями появилась на Ferrari 640 Джона Барнарда в 1989году.Интересно,что первоначальная идея,положенная в основу этой электрогидравлической системы,заключалась отнюдь не в желании добится молниеносного переключения передач,а в стремлении избавится от громоздкого класического рычага и тяг,чтобы освободить для гонщика больше места в кокпите.
Сегодня подобная значительно усовершенствованная система управления трансмиссией распространена в F1 повсеместно.Более того,сцепление также управляется с помощью рычажка,установленного под рулём.Нажатием пальца включается потенциометр,сигнал от которого поступает на бортовой микропроцесор.Он дает команду гидросистеме,регулируя давление жидкости,подаваемой к исполнительному механизму,который представляет собой лепестковую пружину,установленную между дисками сцепления.

© F1FORCE.NET