Задача подвески проста:машина должна оставатся на трассе,даже если асфальт под колёсами не слишком ровный.Она-как бы связующее звено между мощностью,развиваемой двигателем,и сцеплением с трассой,создаваемый крыльями и шинами.Как и всё в Ф1,подвеска должна быть максимально прочной и легкой.Поэтому в современных машинах используются многорычажные конструкции,состоящие из двух карбоновых рычагов,присоединённым к ступицам колёс.
Передняя подвеска
*амортизаторы
Расположенные в верхней части носа машины,они принимают на себя удары от неровностей трассы.Соединены с рычагами подвески не напрямую,а через тяги.
*стабилизатор
Находится рядом с амортизаторами и служит для предотвращения крена машины влево или вправо при прохождении поворотов.
*Рычаги подвески
Перемещаются вверх и вниз в зависимости от рельефа трассы,чтобы высота дорожного просвета при этом менялась в минимальной степени.
Задняя подвеска
Узел задней подвески должен выдерживать все нагрузки,возникающие при движении.Задние амортизаторы крепятся примерно так же как и передние,но расположены вдоль трансмиссии.
Гоночная подвеска отличается от подвески легкового автомобиля,где пружины непосредственно соеденены с рычагами.Ход обычной подвески составляет 290мм,а на машине Ф1-25-30мм впереди,и 50-60мм сзади.
Активная подвеска
В 90-х годах с появлением управляемой компьютером,или "активной",подвески ее конструкция становилась всё сложнее.Такая подвеска намного безопаснее и комфортнее.Рычаги обычной подвески совершают движения вверх и вниз,реагируя на все неровности трассы.Работой рычагов активной подвески руководит компьютер,благодаря чему колёса как бы сами "приподнимаются" при наезде,например на бордюры.
Другими словами,при движении поддерживается постоянный клиренс,при котором обеспечивается максимальная прижимная сила.Впервые подобная система появилась на Lotus в 1987 году,а в 1992-м эту идею успешно развил Williams,доминировавший в том сезоне в чемпионате мира.

© F1FORCE.NET