Замена колёс
Замена колёс-самая короткая часть всей процедуры пит-стопа.Гайковёрты,предназначены для снятия и закрепления колеса на болиде и спроэктированы по индивидуальным заказам.Каждая команда сама проэктирует гнёзда для фиксации гайки в гайковерте.
К сожалению,легковёсность,столь приветствуемая в Формуле1,не имеет никакого отношения к гайковёртам,которым приходится выдерживать довольно существенные нагрузки(около 678 ньютон/метр) в момент закручивания гайки.Устройство приводится в действие сжатым воздухом под давлением в 20 бар.Для предотвращения самопроизвольного откручивания,гайки с правой стороны болида используют правосторонюю резьбу,с левой-левостороннюю.В распоряжении механников по два гайковёрта и две гайки,на случай возникновения проблем. Гайковёрты для каждой стороны болида промаркированы соответствующими цветами.Кнопка гайковёрта предусматривает два положения:включен и выключен
Заправка
Крышка,открывающая доступ к горловине бензобака автоматически открывается в момент,когда пилот нажимает на кнопку ограничителя скорости.Когда болид останавливается,один из механников прижимает к боку болида позади горловины бензобака прозрачную заслонку,которая должна воспрепятствовать попаданию топлива на заднюю часть болида особенно на раскалённую трубу.Заслонка сделана прозрачной,для того,чтобы "человек с леденцом" мог видеть процесс замены заднего правого колеса.
Заправочный шланг контролируется двумя механниками.Всё топливное оборудование стандартизировано FIA и не может быть изменено командой и в коей мере. Единственное что может сделать команда,это самостоятельно разобрать систему оповещения и контроля над завершением процедуры заправки.
Часть команд использует индикатор под забралом заправщика. Лампочки указывают на готовность к заправке,на сам процесс и на его завершение.Штуцер вставлен в горловину.Процесс контролируется двумя ручками:первая предназначена для открытия механизма заправки,а вторая для извлечения штуцера из горловины.Количество топлива для заправки програмируется до приезда болида.После открытия механизма заправки топливо льётся в нужном количестве.Шланг покрыт теплоизоляционным материалом,для предотвращения нагрева топлива.
Безопасность
Один человек должен иметь возможность контролировать процесс заправки.Таковы требования безопасности.Рукоятка управления должна быть расположена так,чтобы нажатием на неё топливо начало поступать в бензобак,а прекращало в момент когда её отпускают.Таким образом,при пожаре,механнику не нужно будет делать ничего другого,как отпустить подпружиненную рукоятку,чтобы перекрыть подачу топлива.Все запасные заправочные механизмы находятся в режиме готовности,в случае сбоя основного. Один из механников находится в готовности использовать 60-литровый огнетушитель.

© F1FORCE.NET